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[【分享】] 第一次架机飞上蓝天的广西小伙子

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发表于 2015-6-8 16:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
职业揭秘飞行员:责任重,看着风光,却不好当(图) 


起飞前,张宇坐在驾驶舱内。(张宇本人供图)

  穿着整洁体面的制服,在广阔的天空中自由翱翔,是很多人从小就拥有的梦想。飞行员,一个外表光鲜、令人羡慕的职业,背后隐藏着的汗水和艰辛,很少有人知道。

  门槛很高

  40多岁的董志峰,如今是中国南方航空股份有限公司南宁分部经理。1990年,他带着“冲上云霄”的梦想,第一次走进了航校的校园。

  “读小学的时候,有一次学校组织我们学生去机场参观,我看到那些‘庞然大物’,尤其是穿着帅气制服的飞行员,我突然对这个职业产生了无限的向往。”董志峰告诉记者,由于从小就梦想着成为飞行员,当飞行学院的老师来到他所就读的高中招生时,他毫不犹豫地就报了名。几经考核后,他成功了。经过4年的艰苦学习生活,董志峰成了南航的一名飞行员。

  怀揣着“飞行梦”的年轻人大有人在,张宇也是其中之一。

  大学期间,他学习飞行理论、英语、物理等相关学科的知识,通过了职业考试。之后,凭借着优秀的成绩,他又顺利通过国外飞行基地的考试及面试,来到加拿大的一所飞行学院深造。“与大学时期不同,国外的学院除了理论课程外,还会学习实际操作,一共有20多门课程。”

  张宇告诉记者,第一次坐飞机是去北京上大学的时候,而第一次以飞行员的身份登上飞机,则是在国外学习期间。“当时既兴奋又紧张,看到教练熟练地驾驶着飞机,我也下定决心一定要努力学习。”在国外的两年时间里,他成功考取飞机私照、商照、航线执照,通过仪表等级、国际民用航空组织的英语考试。

  “我感觉要成为一名飞行员,门槛很高,需要学习的东西非常多。”张宇说。

  责任很重

  三年前,张宇学成归国,参加本国的相关飞行执照考试后,进入南航广西分公司工作。在经过一系列规章制度的学习、改装机型的驾驶等培训后,他成为一名副驾驶。

  经了解,南航副驾驶分为A1、A2、B、C、D几个类别,实际飞行时长达1500个小时的张宇,目前已是C类副驾驶。“脚踏实地地做好副驾驶的工作,才能升为机长,但这并不是一件简单的事,至少要达到2700个小时的飞行时长。而一名相对成熟的机长,则需要经历更长的飞行时间。”张宇告诉记者,尽管自己目前的职责是辅助机长工作,但同样要进行很多繁杂的操作,容不得半点疏忽。在他看来,飞行员责任心是必不可少的。不仅仅是因为飞机本身的价值昂贵,更是因为飞机上的乘客们。

  除了工作态度需保持严谨之外,时间观念对飞行员来说也是非常重要的。据董志峰介绍,根据南航的规定,由于飞行员的个人原因造成航班延误的,每迟到一分钟处以50元的罚金。“我们公司对飞行员的要求非常严格,相当于半军事化的管理,纪律性很强。”董志峰说,虽然很多人认为飞行员是个潇洒的职业,但其实却要受到很多规章制度的束缚。“每个飞行员都要有‘红线意识’,无论何时都必须严于律己、绝不能放松警惕,一旦越界就会造成不可挽回的后果。”

  压力很大

  作为一名从业20多年的飞行员,董志峰认为,飞行员最辛苦的地方莫过于难以支配自己的时间。他告诉记者,南航的飞行员并没有固定的上下班时间,而是分为执行期和休息期。执行期为四天,在这四天内,公司可以随时安排飞行任务;执行期结束后,飞行员会进入休息期,尽管这期间不会安排任务,但仅有36小时。

  “飞行员是个很不着家的职业,在执行期,我们会有一个排班表,基本能对自己的工作时间有大致了解,但遇到突发状况时,不管几点,不管正在做什么,只要接到任务就必须执行飞行任务。虽然辛苦,但我依旧深爱着这份工作。”董志峰表示,由于平时工作繁忙,休息时间都会尽可能地多陪家人。

  “飞行员的压力很大,毕竟掌握着很多人的生命安全。”张宇坦言,不少飞行员甚至做梦都会梦到飞机出状况。压力太大时,他会通过锻炼来缓解紧绷的情绪,释放压力。“我们的工作节奏比较紧凑,所以我会在业余时间抓紧锻炼,打打球、跑跑步。”谈到未来的计划,这位小伙子笑着说,自己当前的目标是升到机长,并不断完善自己,争取早日成为一名优秀的机长。

  “怎样才能成为一位优秀的民航飞行员?最重要的是,能把安全记录保持到职业生涯的最后一天。”董志峰说。(桂林晚报记者龚亮勇报道)


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